二是宁德年代的第一个客户是宝马，宝马提出的苛刻产品要求，让宁德年代逐步完善其出产与检测系统。
三是斯特兰蒂斯出资零跑，群众出资小鹏，奥迪出资智己，敞开了”反向合资“的新年代。
上面三个比如别离代表了产品，供应链，全球化，仍然需求国际协作。所以我国品牌与国外品牌，并非是冰炭不洽的联系，而是求同存异的协作双赢。
可是眼下，以燃油车为主的合资品牌销量全体下滑也是现实。其间不乏像丰田，群众，现代这些全球前三的车企，遍及出现两位数的负增长。而越是在这样的情况下，咱们越是要坚持镇定的情绪和明晰的考虑，客观的看待这种现象！
买合资车同样是爱国表现！以北京现代为例，它是我国参加WTO之后的第一个轿车中外合资项目，是复兴北京制造业，展开首都经济的龙头项目和演示工程！中方持股票份额到达50%！
可以说，曩昔20多年轿车行业展开，便是靠合资车企推进的！把外资引进来盘活国内商场，是前史赋予合资车企的任务，也是我国衔接国际的桥梁。引起来，才干走出去！前面提到的“反向合资”便是现在桥梁效果的最好表现！
而现在，合资车企不只仍然占有半壁河山，还在不断向国家奉献税收，向工业上下游发明工作岗位，向社会培养人才，重要性显而易见！北京现代建立至今，在华累计出资额超越千亿元，累计产量1.2万亿元，累计带动20余万工作人口，跟着战略转型，北京现代将为首都经济展开持续做出奉献，持续展开治沙、绿色生态园等项目，为社会公益做出奉献。
假如从全球视界看，合资品牌还远没到不可的时分！以北京现代为例，背靠全球TOP3的现代轿车集团，和接连12年上榜国际500强的北汽集团，优质资源储藏足够。
现代轿车集团更是具有全球化的布局，在智能化，空中出行，氢动力范畴，有广泛的布局！技能实力不容小觑！而面临现代轿车在我国商场的销量下滑。北京现代也一直在调整中。
第二，开发更合适我国商场的产品。全新的纯电车型行将推出，将构建适应我国商场的新动力车型矩阵。
第三，海外出口也正在扩展，未来将建成现代轿车全球出口基地。所以我国轿车出口国际第一，也有北京现代的奉献！
当然，在变革调整的过程中，必定要对自己进行一次“大手术”。因而风言风语也特别多，近来关于北京现代裁人的新闻登上热搜，说是要裁人30%。但被证实为假消息！由于裁人也好，关厂也好，并不能简略理解为“一刀切”地减缩人力本钱，而是有出有进、有上有下，裁汰绩差人员、弥补优质人才。这是合资车企面临严峻应战的变革自救。
水至清则无鱼，假如我国商场都是我国品牌，没有合资品牌的话，才是真实的“凭空捏造”！
在当下新动力年代，咱们能很明显的感觉我国品牌车越来越贵，越来越高端，这是功德，阐明我国轿车高端化了。但一起问题也渐渐变得多，其间不发“一年换三代”，拿用户做试验的现象。而合资品牌作为全球化的一部分，反而可以守得住造车的底线！
北京现代的质量管理依托现代轿车全球先进质量系统建立，产品多年连任J.D.Power“车辆可靠性研讨”的第一名。北京现代在新车开发阶段，会出产500台试制车辆用于安全、耐久、可靠性等方面的验证测验，包含全国100万公里实践路况测验，确保安全与质量。2024年4月扬州高速连环追尾事端中老款ix35曾发明生命奇观，这便是北京现代质量的最好证明。
所以在我国品牌真实生长为国际巨子之前，合资品牌造车的全球化系统，供应链系统，商场经历都还有值得我国品牌学习学习的当地！再加上合资品牌里，中方也都是大股东。所以中方也期望合资品牌可以找到合适自己展开的方向，不只要救，并且要以全国之力地救！
有合资品牌，我国轿车工业才会与国际相连。没有了合资品牌，我国轿车工业将与国际脱节！而一旦脱节，我国轿车的全球化将会愈加困难。所以我国轿车工业的起步是依托合资，展开是依托合资，未来全球化仍是需求合资！
因而眼下在合资品牌销量下滑的时分，咱们更不应该唱衰合资，而是以客观的情绪看待，像丰田，群众，现代轿车这样全球TOP3的车企，一旦找准对自己最合适的方向，就会从头兴起。只要自主与合资双赢展开，我国车市才会真实的百家争鸣。
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